Ako funguje ventilátor Honda za chladičom Honda?
Aby sa zabránilo prehriatiu motora, komponenty okolo spaľovacej komory (vložka valca, hlava valca, ventil atď.) Musia byť riadne chladené. Existujú tri typy chladiacich zariadení pre spaľovacie motory, chladenie vodou, chladenie olejom a chladenie vzduchom. Chladiaca jednotka motora Honda je hlavne chladená vodou, ochladzovaná cirkulujúcou vodou vo vodnom kanále valca a ohriata voda vo vodnom kanále je zavedená do chladiča (nádrž na vodu), ochladená vzduchom a vrátená do vodného kanála.
Aby sa zabezpečil chladiaci účinok, chladiaci systém Honda sa vo všeobecnosti skladá z chladiča (1), termostatu (2), vodného čerpadla (3), vodného valca (4), vodného kanála hlavy valcov (5). ) a ventilátor Honda. Ako príklad, chladič je zodpovedný za chladenie cirkulujúcej vody. Vodovodné potrubie a chladič sú väčšinou vyrobené z hliníka, hliníková vodovodná rúrka je vyrobená do plochého tvaru, chladič je zvlnený a je zdôraznený výkon odvádzania tepla a smer inštalácie je kolmý na prúd vzduchu. Smer, snažte sa dosiahnuť malú odolnosť voči vetru a vysokú účinnosť chladenia.
Chladiaca voda vo vnútri radiátora nie je len voda, ale zmes vody (vyhovujúcej kvalite pitnej vody), nemrznúcej zmesi (zvyčajne etylénglykol) a rôznych konzervačných prostriedkov na špeciálne účely, známych aj ako chladiace médium. Obsah nemrznúcej zmesi v týchto chladivách predstavuje 30 až 50%, čo zvyšuje teplotu varu kvapaliny. Pri určitom pracovnom tlaku môže prípustná pracovná teplota chladiacej kvapaliny v automobile dosiahnuť 120 stupňov Celzia, čím sa prekročí teplota varu vody a nedá sa ľahko odpariť. ,
Motor je realizovaný cirkuláciou chladiacej kvapaliny. Časť, ktorá núti chladiacu kvapalinu, aby cirkulovala, je vodné čerpadlo, ktoré je poháňané remeňom kľukového hriadeľa, ktorý tlačí chladiacu kvapalinu do obehu v celom systéme. Chladenie týchto chladiacich kvapalín do motora je regulované kedykoľvek v závislosti od prevádzky motora. Keď je teplota motora nízka, chladiaca kvapalina vytvára malý cyklus v samotnom motore. Keď je teplota motora vysoká, chladiaca kvapalina cirkuluje medzi motorom a chladičom. Riadiaca jednotka, ktorá realizuje rozdielnu cirkuláciu chladiva, je termostat. Termostat je vlastne ventil. Princípom je použitie materiálu, ktorý sa môže expandovať a uzatvárať s teplotou, ako je parafín alebo éter, aby sa otvoril a zatvoril ventil. Keď je teplota vody vysoká, materiál expanduje, aby sa otvoril ventil, a chladivo vykoná veľký cyklus. Keď je materiál nízky, materiál sa zmršťuje, aby uzavrel ventil a chladivo je malé.
Za účelom zvýšenia chladiacej kapacity chladiča je za chladič nainštalovaný ventilátor Honda pre nútené vetranie. Predchádzajúci radiátor ventilátora Honda je priamo poháňaný remeňom kľukového hriadeľa. Keď sa motor naštartuje, otočí sa, nemôže sa meniť v závislosti od zmeny teploty motora. Na nastavenie chladiacej sily radiátora je potrebné nainštalovať na radiátor pohyblivú mriežku. Ovládať vietor do vzduchu. Vozidlá Hyundai všeobecne používajú elektromagnetickú spojku Honda s ventilátorom alebo elektronický ventilátor Honda. Keď je teplota vody nízka, spojka je oddelená od rotujúceho hriadeľa. Ventilátor Honda sa nepohybuje. Keď je teplota vody relatívne vysoká, teplotný senzor je pripojený k napájaciemu zdroju, aby sa spojka a spojka spojili. Hriadeľ je zapojený a ventilátor Honda sa otáča. Podobne, elektronický ventilátor Honda je priamo poháňaný motorom a teplotný senzor riadi motor pre prevádzku. Obidve formy prevádzky ventilátora chladiča sú v skutočnosti riadené teplotnými snímačmi.
Radiátor slúži ako zásobník vody a odvádzanie tepla. Ak sa spolieha len na chladič, existujú tri nevýhody. Po prvé, strana čerpadla absorbujúca vodu sa ľahko varí v dôsledku nízkeho tlaku a obežné koleso sa ľahko kavituje; druhým je, že oddelenie plynu a vody nie je jednoduché a odpor plynu je jednoduchý; Chladiaca kvapalina s vysokou teplotou sa dá ľahko variť. Preto projektant pridal expanznú nádrž a horné a dolné vodovodné potrubie sú spojené s hornou časťou chladiča a prívodom vody vodného čerpadla, aby sa zabránilo vyššie uvedeným problémom.
Teraz je chladiaci systém automobilu zložitejší ako v minulosti, hlavne pridaním komponentov regulácie teploty. Radiátor ventilátora Honda môže byť „náhodne namáhaný“ pri zmenách teploty motora a chladiaci systém všeobecne používa chladiacu kvapalinu. Samozrejme, teplo motora je tiež energiou vyrobenou z paliva a chladenie je vlastne stratou času. Preto ľudia študujú tepelne izolačný motor vyrobený z keramického materiálu bez chladenia. Po jeho realizácii bude motor malý a jednoduchý.
